Srbijatransport

SRBIJATRANSPORT ima dugogodišnju tradiciju rada i poslovanja, uz stalno favorizovanje struke, znanja i pozitivnih vrednosti. Srbijatransport je posvećen i stručan institucija poslodavca koja ima izuzetno značajnu ulogu u javno privatnom dijalogu. Naši predstavnici su članovi radnih grupa za izradu zakonskih i podzakonskih akata, učesnici brojnih međunarodnih mešovitih komisija a nalazimo se na Registru transparentnosti i učestvujemo u radu Evropske komisija za saobraćaj, transport i turizam.

KVALITET JE NAŠ PRIORITET

Srbijatransport

Putnički saobraćaj

SRBIJATRANSPORT je posvećen i stručan institucija poslodavca koja ima izuzetno značajnu ulogu u javno privatnom dijalogu. Srbijatransport je predstavnik poslodavaca i privrede u procesima uređenja poslovnog ambijenta. Podstičemo konkurentnost i pravnu sigurnost za privredu. Podstičemo digitalizaciju, edukaciju zaposlenih, uslova za bolje poslovanje, podizanje kvaliteta usluga, unapređenje mobilnosti u urbanim i ruralnim sredinama. Zalažemo se za smanjenje nameta, taksi i nepotrebnih procedura, kako bi transport učinili efikasnim, funkcionalnim, razvojnim i ekonomski održivim.

KVALITET JE NAŠ PRIORITET

Putnički saobraćaj

Teretni saobraćaj

SRBIJATRANSPORT je kao predstavnik poslodavaca, važna institucija u javno privatnom dijalogu. Zalažemo se za doslednu primenu zakonske regulativei uređenje poslovnog ambijenta. Srbijatransport je inicijator rešenja u interesu razvoja konkurentnosti i pravne sigurnosti za privredu. Naša poslovna deviza je „ Transport Logistika u interesu privrede“. Insistiramo na preciznosti, ubrzanju tokova transporta, konkurentnosti i uslovima poslonja koji su preduslov za povoljnje cene usloga za korisnike. Podstičemo mere kako bi transport učinili efikasnim, funkcionalnim, razvojnim i ekonomski održivim. Transportna privreda je oslonac privrede Republike Srbije.

KVALITET JE NAŠ PRIORITET

Teretni saobraćaj

Železnički saobraćaj

SRBIJATRANSPORT okuplja poslodavce u sektoru železničkog transporta kao važne učesnike razvoja i bolje organizacije železničkog transporta. Železnica je velika razvojna šansa Republike Srbije gde je potrebna izgradnje infrastrukture, ali je funkcionalna organizacija i izgradnja logističkih terminala od presudne važnosti za privredu. Glas železničkih prevoznika i učesnika na tržištu je presudno važan za razvoj konkurentnosti srpske privrede. Zato smo organizovani da se naš glas bolje čuje. KVALITET JE NAŠ PRIORITET
Železnički saobraćaj

Poslovno udruženje drumskog saobraćaja

„SRBIJATRANSPORT“a.d.

izrađuje cenovnike i analize cena, kako za putnički tako i za teretni

saobaraćaj

i koji su priznati od strane institucija a predstavljaju podlogu

prevoznicima za ugovaranje poslova.

Cenovnici odštampani i overeni se prodaju po ceni od 1.100 din (bez PDV-a) a članovi poslovnog udruženja imaju popust od 25%.

 

 

 

Preuzmite pdf filove:

Analiza strukture troškova Novembar 2012

Elementi za izračunavanje cena koštanja prevoza putnika

Struktura troškova poslovanja u gradsko-prigradskom drumskom putničkom prevozu

Struktura troškova poslovanja u Međumesnom drumskom putničkom saobraćaju

 

Poslovno udruženje drumskog saobraćaja

„SRBIJATRANSPORT“a.d.

izrađuje cenovnike i analize cena, kako za putnički tako i za teretni

saobaraćaj

i koji su priznati od strane institucija a predstavljaju podlogu

prevoznicima za ugovaranje poslova.

Cenovnici odštampani i overeni se prodaju po ceni od 1.100 din (bez PDV-a) a članovi poslovnog udruženja imaju popust od 25%.

 

 

Preuzmite pdf filove:

 

1.1.-1.4. Analiza i podela troškova

2a. Dijagram troškova a

2b. Dijagram troškova b

3a. Dijagram cene troškova i prihoda a

3b. Dijagram cene troškova i prihoda b

4. Uslovi, kriterijumi i pravila kreiranja cenovnika

5. Struktura troškova

 

 

Struktura cene u prigradskom putničkom saobraćaju - osnova (PDF - download)
Struktura cene u međugradskom putničkom saobraćaju - osnova (PDF - download)
Svedena analiza optimalnih troškova poslovanja poslovne celine drumskog gradskog i prigradskog saobraćaja na projektovanu godišnju ostvarenu kilometražu od milion kilometara (PDF - download)
Svedena analiza optimalnih troškova poslovanja poslovne celine međumesnog saobraćaja na projektovanu godišnju ostvarenu kilometražu od milion kilometara (PDF - download)
Struktura troškova poslovanja u gradskom i prigradskom drumskom putničkom saobraćaju (PDF - download)
Struktura troškova poslovanja u međumesnom drumskom putničkom saobraćaju (PDF - download)
Minimalne ekonomske cene prevoza putnika u međumesnom drumskom putničkom saobraćaju u Republici Srbiji (PDF - download)
Ekonomske cene prevoza putnika u prigradskom drumskom putničkom saobraćaju u Republici Srbiji (PDF - download)
Realne ekonomske cene prevoza putnika u drumskom međumesnom putničkom saobraćaju u Republici Srbiji (PDF - download)
Realne ekonomske cene prevoza putnika u drumskom prigradskom putničkom saobraćaju u Republici Srbiji (PDF - download)

ANALIZA  STRUKTURE  TROŠKOVA  I  DEFINISANJE  MINIMALNIH  CENA SAOBRAĆAJNIH  USLUGA  U  DRUMSKOM  PUTNIČKOM  SAOBRAĆAJU

- dopis upućen ministru infrastrukture u Vladi Srbije g. Milutinu Mrkonjiću-

U skladu sa ZAKONOM  O  PREVOZU  U  DRUMSKOM  SAOBRAĆAJU, članom 23. jasno je precizirano da Vlada utvrđuje najnižu cenu međumesnog prevoza po putnom kilometru na osnovu cene koštanja u javnom drumskom prevozu putnika, na predlog ministarstva nadležnog za poslove trgovine.

U tom smislu stručne službe, organi i tela Poslovnog udruženja drumskog saobraćaja „Srbijatransport“ su detaljno i precizno analizirali troškove i uslove poslovanja u drumskom putničkom saobraćaju. Analizom su detaljno obuhvaćeni svi troškovi poslovanja u trenutno prisutnom poslovnom okruženju i primeni pozitivnih zakonskih propisa. Rezultati analize su prikazani u tabelama u prilogu i imaju za cilj da ova analiza bude podloga za predlog najniže cene prevoza nadležnog ministarstva Vladi Republike Srbije.

Imajući u vidu trenutno stanje na tržištu saobraćajne usluge prevoza putnika, jasno se nameće hitnost donošenja odluke o najnižoj ceni prevoza putnika u drumskom saobraćaju. Na tržištu je u alarmantnom obimu prisutna siva ekonomija, nepoštovanje zakona i nelegalno poslovanje. Motivi i strategije poslovanja pojedinih privrednika urušavaju privredni sistem zemlje a posebno saobraćajnu delatnost.

Primeri nezakonitog rada su već mnogo puta isticani i nabrajani, organizovani su plenumi privrednika koji posluju u saobraćaju, pisane prijave inspekcijama, intervenisano mnogo puta. Evidentan je nezakonit rad privrednih subjekata, koji su legalni i registrovani privrednici, ali i fizičkih lica koja potpuno nezakonito (divlje) obavljaju saobraćajnu delatnost prevoza putnika sa kombi i putničkim vozilima.

U tom smislu, insistiramo da kao nadležno ministarstvo za poslove saobraćaja uputite predlog Vladi Republike Srbije da donese odluku o najnižoj ceni  prevoza po putnom kilometru, a na osnovu cene koštanja u javnom drumskom prevozu putnika.

Analizom troškova  poslovanja privrednih subjekata koji se bave prevozom putnika u drumskom saobraćaju, uočeno je da u gradsko-prigradskom i međumesnom saobraćaju postoje značajne razlike poslovanja, iskorišćenosti vozila, rada zaposlenih, prosečne potrošnje vozila i relacija prevoza putnika. U tom smislu urađena je analiza posebno za gradsko-prigradski saobraćaj, koji svoju aktivnost kreira u saradnji sa lokalnim samoupravama, i međumesni saobraćaj koji posluje po registrovanim redovima vožnje na tržišnim principima.

DOPIS MINISTRU INFRASTRUKTURE MILUTINU MRKONJIĆU (PDF - download)


Gradsko prigradski saobraćaj

Činjenice i elementi koji su osnova analize :

  1. Projekcija troškova je rađena za zaokruženu saobraćajnu celinu sa obim poslovanja od  4.000.000 kilometara na godišnjem nivou;
  2. Prosečna godišnja kilometraža voznog parka za jedno vozilo iznosi 90.000 kilometara;
  3. Iskorišćenje voznog parka ili koeficijent tehničke ispravnosti na godišnje nivou je t = 0,88;
  4. Za projektovani obim godišnje kilometraže ovog zaokruženog saobraćajnog sistema, neophodno je 48 vozila koja ostvaruju definisanu kilometražu po svakom vozilu uz primenjen koeficient tehničke ispravnosti;
  1. U gradskom i prigridskom saobraćaju broj zaposlenih iznosi 3,5 zaposlena radnika po inventarskom vozilu (autobusu).
  2. Prosečna mesečna bruto 2 plata zaposlenih u Republici Srbiji za jun 2011 iznosi 54.616,00 dinara, Ukupan iznos zarada na godišnjem nivou jeste iznos koji se dobija kada bruto 2 platu pomnožima sa 12 meseci pa sa brojem zaposlenih radnika u ovom zaokruženom saobraćajnom sistemu;
  3. Prosečna potrošnja euro-dizel goriva za solo vozila iznosi 40 litara na 100 kilometara. To znači da je za obavljanje projektovane godišnje kilometraže voznog parka neophodno 1.600.000 litara eurodizela.
  4. Kao cena euro-dizel goriva uzeta je cena na paritetu Fco istočeno u rezervoar koja iznosi 119 dinara. To podrazumeva da je neophodno da saobraćajni sistem mora imati svoju, internu, benzinsku stanicu;
  1. Troškovi autoguma se dobijaju kada se stave u odnos:
         - ukupan obim ostvarenih kilometara svih vozila godišnje,
         - vek trajanja guma namenjenih za prigradski saobraćaj,
         - prosečne cene novih guma namenjenih za prigradski saobraćaj,
         - obim guma koje je moguće protektirati,
         - vek trajanja protektiranih guma,
         - prosečne cene protektiranja gume;
  1. Amortizacija voznog parka od 48 vozila u strukturi troškova učestvuje sa samo 9,09%, dok u strukturi minimalno potrebnog prihoda sa PDVom, amortizacija iznosi 8,34%. Tu se mora imati u vidu prosečna cena gradskog i prigradskog vozila, vek trajanja vozila i prosečna starost voznog parka;
  2. Troškovi osiguranja kada se imaju u vidu sva neophodna osiguranja u putničkom saobraćaju i da se mora za osnovno osiguranje samo jednog solo vozila izdvojiti iznos od oko 90.000,00 dinara.
  3. Svi ostali troškovi su prihvaćeni kao realno postojeći, a njihove vrednosti kako u nominalnom, tako i u procentualnom učešću u strukturi troškova jesu usvojeni na osnovu prikupljenih podataka saobraćajnih subjekata, članova Poslovnog udruženja drumskog saobraćaja „Srbijatransport“.
  4. Po ovakvim principima i strukturi troškova urađena je projekcija na godišnji obim poslovanja saobraćajne celine za 1.000.000 kilometara.


Međumesni  saobraćaj

Činjenice i elementi koji su osnova analize :

  1. Projekcija troškova je rađena za zaokruženu saobraćajnu celinu za obim poslovanja od 4.000.000 kilometara na godišnjem nivou;
  2. Prosečna godišnja kilometraža voznog parka za jedno vozilo iznosi 90.000 kilometara;
  3. Iskorišćenje voznog parka ili koeficient tehničke ispravnosti na godišnje mivou je t = 0,88;
  1. Za projektovani obim godišnje kilometraže ovog zaokruženog saobraćajnog sistema, neophodno je 44 vozila koja ostvaruju definisanu kilometražu po svakom vozilu uz primenjen koeficijent tehničke ispravnosti;
  2. U međumesnom saobraćaju broj zaposlenih iznosi 2,6 zaposlena radnika po inventarskom vozilu (autobusu), a prosečno je 23 putnika po jednom vozilu na liniji.
  3. Prosečna mesečna bruto 2 plata zaposlenih u Republici Srbiji za jun 2011 iznosi 54.616,00 dinara, Ukupan iznos zarada na godišnjem nivou jeste iznos koji se dobija kada bruto 2 platu pomnožimo sa 12 meseci, pa sa brojem zaposlenih radnika u ovom zaokruženom saobraćajnom sistemu;
  4. Prosečna potrošnja euro-dizel goriva iznosi 26 litara na 100 kilometara. To znači da je za obavljanje projektovane godišnje kilometraže voznog parka neophodno 1.040.000 litara euro-dizela.
  5. Kao cena euro-dizel goriva uzeta je cena na paritetu Fco istočeno u rezervoar koja iznosi 119 dinara. To podrazumeva da je neophodno da saobraćajni sistem mora imati svoju, internu, benzinsku stanicu;
  6. Troškovi auto guma se dobijaju kada se stave u odnos:
         - ukupan obim ostvarenih kilometara svih vozila godišnje,
         - vek trajanja guma namenjenih za međumesni saobraćaj,
         - prosečne cene novih guma namenjenih za međumesni saobraćaj,
         - obim guma koje je moguće protektirati,
         - vek trajanja protektiranih guma,
         - Prosečne cene protektiranja gume;
  1. Amortizacija voznog parka od 44 vozila u strukturi troškova učestvuje sa samo 12,89%, dok u strukturi minimalno potrebnog prihoda sa PDV-om, amortizacija iznosi 10,94%. Tu se mora imati u vidu prosečna cena autobusa za međumesni saobraćaj, vek trajanja vozila i prosečna starost voznog parka;
  2. Troškovi osiguranja kada se imaju u vidu sva neophodna osiguranja u putničkom saobraćaju i da se mora za osnovno osiguranje samo jednog vozila izdvojiti iznos od oko 99.000,00 dinara.
  3. Svi ostali troškovi su prihvaćeni kao realno postojeći, a njihove vrednosti kako u nominalnom, tako i u procentualnom učešću u strukturi troškova jesu usvojeni na osnovu prikupljenih podataka saobraćajnih subjekata članova Poslovnog udruženja drumskog saobraćaja „Srbijatransport“.

Po ovakvim principima i strukturi troškova urađena je projekcija na godišnji obim poslovanja saobraćajne celine za 1.000.000 kilometara.