Struktura cene u prigradskom putničkom saobraćaju - osnova (PDF - download)
Struktura cene u međugradskom putničkom saobraćaju - osnova (PDF - download)
Svedena analiza optimalnih troškova poslovanja poslovne celine drumskog gradskog i prigradskog saobraćaja na projektovanu godišnju ostvarenu kilometražu od milion kilometara (PDF - download)
Svedena analiza optimalnih troškova poslovanja poslovne celine međumesnog saobraćaja na projektovanu godišnju ostvarenu kilometražu od milion kilometara (PDF - download)
Struktura troškova poslovanja u gradskom i prigradskom drumskom putničkom saobraćaju (PDF - download)
Struktura troškova poslovanja u međumesnom drumskom putničkom saobraćaju (PDF - download)
Minimalne ekonomske cene prevoza putnika u međumesnom drumskom putničkom saobraćaju u Republici Srbiji (PDF - download)
Ekonomske cene prevoza putnika u prigradskom drumskom putničkom saobraćaju u Republici Srbiji (PDF - download)
Realne ekonomske cene prevoza putnika u drumskom međumesnom putničkom saobraćaju u Republici Srbiji (PDF - download)
Realne ekonomske cene prevoza putnika u drumskom prigradskom putničkom saobraćaju u Republici Srbiji (PDF - download)

ANALIZA  STRUKTURE  TROŠKOVA  I  DEFINISANJE  MINIMALNIH  CENA SAOBRAĆAJNIH  USLUGA  U  DRUMSKOM  PUTNIČKOM  SAOBRAĆAJU

- dopis upućen ministru infrastrukture u Vladi Srbije g. Milutinu Mrkonjiću-

U skladu sa ZAKONOM  O  PREVOZU  U  DRUMSKOM  SAOBRAĆAJU, članom 23. jasno je precizirano da Vlada utvrđuje najnižu cenu međumesnog prevoza po putnom kilometru na osnovu cene koštanja u javnom drumskom prevozu putnika, na predlog ministarstva nadležnog za poslove trgovine.

U tom smislu stručne službe, organi i tela Poslovnog udruženja drumskog saobraćaja „Srbijatransport“ su detaljno i precizno analizirali troškove i uslove poslovanja u drumskom putničkom saobraćaju. Analizom su detaljno obuhvaćeni svi troškovi poslovanja u trenutno prisutnom poslovnom okruženju i primeni pozitivnih zakonskih propisa. Rezultati analize su prikazani u tabelama u prilogu i imaju za cilj da ova analiza bude podloga za predlog najniže cene prevoza nadležnog ministarstva Vladi Republike Srbije.

Imajući u vidu trenutno stanje na tržištu saobraćajne usluge prevoza putnika, jasno se nameće hitnost donošenja odluke o najnižoj ceni prevoza putnika u drumskom saobraćaju. Na tržištu je u alarmantnom obimu prisutna siva ekonomija, nepoštovanje zakona i nelegalno poslovanje. Motivi i strategije poslovanja pojedinih privrednika urušavaju privredni sistem zemlje a posebno saobraćajnu delatnost.

Primeri nezakonitog rada su već mnogo puta isticani i nabrajani, organizovani su plenumi privrednika koji posluju u saobraćaju, pisane prijave inspekcijama, intervenisano mnogo puta. Evidentan je nezakonit rad privrednih subjekata, koji su legalni i registrovani privrednici, ali i fizičkih lica koja potpuno nezakonito (divlje) obavljaju saobraćajnu delatnost prevoza putnika sa kombi i putničkim vozilima.

U tom smislu, insistiramo da kao nadležno ministarstvo za poslove saobraćaja uputite predlog Vladi Republike Srbije da donese odluku o najnižoj ceni  prevoza po putnom kilometru, a na osnovu cene koštanja u javnom drumskom prevozu putnika.

Analizom troškova  poslovanja privrednih subjekata koji se bave prevozom putnika u drumskom saobraćaju, uočeno je da u gradsko-prigradskom i međumesnom saobraćaju postoje značajne razlike poslovanja, iskorišćenosti vozila, rada zaposlenih, prosečne potrošnje vozila i relacija prevoza putnika. U tom smislu urađena je analiza posebno za gradsko-prigradski saobraćaj, koji svoju aktivnost kreira u saradnji sa lokalnim samoupravama, i međumesni saobraćaj koji posluje po registrovanim redovima vožnje na tržišnim principima.

DOPIS MINISTRU INFRASTRUKTURE MILUTINU MRKONJIĆU (PDF - download)

Gradsko prigradski saobraćaj

Činjenice i elementi koji su osnova analize :

1. Projekcija troškova je rađena za zaokruženu saobraćajnu celinu sa obim poslovanja od  4.000.000 kilometara na godišnjem nivou;
2. Prosečna godišnja kilometraža voznog parka za jedno vozilo iznosi 90.000 kilometara;
3. Iskorišćenje voznog parka ili koeficijent tehničke ispravnosti na godišnje nivou je t = 0,88;
4. Za projektovani obim godišnje kilometraže ovog zaokruženog saobraćajnog sistema, neophodno je 48 vozila koja ostvaruju definisanu kilometražu po svakom vozilu uz primenjen koeficient tehničke ispravnosti;

5. U gradskom i prigridskom saobraćaju broj zaposlenih iznosi 3,5 zaposlena radnika po inventarskom vozilu (autobusu).
6. Prosečna mesečna bruto 2 plata zaposlenih u Republici Srbiji za jun 2011 iznosi 54.616,00 dinara, Ukupan iznos zarada na godišnjem nivou jeste iznos koji se dobija kada bruto 2 platu pomnožima sa 12 meseci pa sa brojem zaposlenih radnika u ovom zaokruženom saobraćajnom sistemu;
7. Prosečna potrošnja euro-dizel goriva za solo vozila iznosi 40 litara na 100 kilometara. To znači da je za obavljanje projektovane godišnje kilometraže voznog parka neophodno 1.600.000 litara eurodizela.
8. Kao cena euro-dizel goriva uzeta je cena na paritetu Fco istočeno u rezervoar koja iznosi 119 dinara. To podrazumeva da je neophodno da saobraćajni sistem mora imati svoju, internu, benzinsku stanicu;

9. Troškovi autoguma se dobijaju kada se stave u odnos:
        - ukupan obim ostvarenih kilometara svih vozila godišnje,
        - vek trajanja guma namenjenih za prigradski saobraćaj,
        - prosečne cene novih guma namenjenih za prigradski saobraćaj,
        - obim guma koje je moguće protektirati,
        - vek trajanja protektiranih guma,
        - prosečne cene protektiranja gume;

10. Amortizacija voznog parka od 48 vozila u strukturi troškova učestvuje sa samo 9,09%, dok u strukturi minimalno potrebnog prihoda sa PDVom, amortizacija iznosi 8,34%. Tu se mora imati u vidu prosečna cena gradskog i prigradskog vozila, vek trajanja vozila i prosečna starost voznog parka;
11. Troškovi osiguranja kada se imaju u vidu sva neophodna osiguranja u putničkom saobraćaju i da se mora za osnovno osiguranje samo jednog solo vozila izdvojiti iznos od oko 90.000,00 dinara.
12. Svi ostali troškovi su prihvaćeni kao realno postojeći, a njihove vrednosti kako u nominalnom, tako i u procentualnom učešću u strukturi troškova jesu usvojeni na osnovu prikupljenih podataka saobraćajnih subjekata, članova Poslovnog udruženja drumskog saobraćaja „Srbijatransport“.
13. Po ovakvim principima i strukturi troškova urađena je projekcija na godišnji obim poslovanja saobraćajne celine za 1.000.000 kilometara.

Međumesni  saobraćaj

Činjenice i elementi koji su osnova analize :

1. Projekcija troškova je rađena za zaokruženu saobraćajnu celinu za obim poslovanja od 4.000.000 kilometara na godišnjem nivou;
2. Prosečna godišnja kilometraža voznog parka za jedno vozilo iznosi 90.000 kilometara;
3. Iskorišćenje voznog parka ili koeficient tehničke ispravnosti na godišnje mivou je t = 0,88;

4. Za projektovani obim godišnje kilometraže ovog zaokruženog saobraćajnog sistema, neophodno je 44 vozila koja ostvaruju definisanu kilometražu po svakom vozilu uz primenjen koeficijent tehničke ispravnosti;
5. U međumesnom saobraćaju broj zaposlenih iznosi 2,6 zaposlena radnika po inventarskom vozilu (autobusu), a prosečno je 23 putnika po jednom vozilu na liniji.
6. Prosečna mesečna bruto 2 plata zaposlenih u Republici Srbiji za jun 2011 iznosi 54.616,00 dinara, Ukupan iznos zarada na godišnjem nivou jeste iznos koji se dobija kada bruto 2 platu pomnožimo sa 12 meseci, pa sa brojem zaposlenih radnika u ovom zaokruženom saobraćajnom sistemu;
7. Prosečna potrošnja euro-dizel goriva iznosi 26 litara na 100 kilometara. To znači da je za obavljanje projektovane godišnje kilometraže voznog parka neophodno 1.040.000 litara euro-dizela.
8. Kao cena euro-dizel goriva uzeta je cena na paritetu Fco istočeno u rezervoar koja iznosi 119 dinara. To podrazumeva da je neophodno da saobraćajni sistem mora imati svoju, internu, benzinsku stanicu;
9. Troškovi auto guma se dobijaju kada se stave u odnos:
        - ukupan obim ostvarenih kilometara svih vozila godišnje,
        - vek trajanja guma namenjenih za međumesni saobraćaj,
        - prosečne cene novih guma namenjenih za međumesni saobraćaj,
        - obim guma koje je moguće protektirati,
        - vek trajanja protektiranih guma,
        - Prosečne cene protektiranja gume;

10. Amortizacija voznog parka od 44 vozila u strukturi troškova učestvuje sa samo 12,89%, dok u strukturi minimalno potrebnog prihoda sa PDV-om, amortizacija iznosi 10,94%. Tu se mora imati u vidu prosečna cena autobusa za međumesni saobraćaj, vek trajanja vozila i prosečna starost voznog parka;
11. Troškovi osiguranja kada se imaju u vidu sva neophodna osiguranja u putničkom saobraćaju i da se mora za osnovno osiguranje samo jednog vozila izdvojiti iznos od oko 99.000,00 dinara.
12. Svi ostali troškovi su prihvaćeni kao realno postojeći, a njihove vrednosti kako u nominalnom, tako i u procentualnom učešću u strukturi troškova jesu usvojeni na osnovu prikupljenih podataka saobraćajnih subjekata članova Poslovnog udruženja drumskog saobraćaja „Srbijatransport“.

Po ovakvim principima i strukturi troškova urađena je projekcija na godišnji obim poslovanja saobraćajne celine za 1.000.000 kilometara.